در تنگه اورموز ، کشتی ها از سیگنال های غیر طبیعی عبور می کردند. رویترز گزارش داد که کشتی های تجاری برای جلوگیری از حملات احتمالی به ایران به ترفندهای مختلفی می روند. در درگیری نهایی اسرائیل و ایران ، از 12 تا 24 ژوئن ، پنجاه کشتی بیش از صد پیام غیرمعمول ارسال کردند ، به عنوان مثال ، نفت روسیسکایا یا دارایی چینی. خط کانتینر “Yan Xian fa Zan” در زیر پرچم پاناما عبارت “همه چین” را پخش کرد و کشتی نفتی کوتا کابار در زیر پرچم سنگاپور عبارت “متصل به اسرائیل” را منتقل کرده است.
Windward معتقد بود که صاحبان کشتی از حملات ایران به کشتی های مربوط به ایالات متحده و اسرائیل می ترسند. و یک علامت متعلق به روسیه یا چین محافظت می شود. با این حال ، چنین راز می تواند عواقب ناراحت کننده ای را برای خود دادگاه ها ، کیریل ماسلوف ، شریک مدیریت سن پترزبورگ اینمارین ، سن پترزبورگ به وجود آورد:
– از منظر قوانین معمول قانون دریا ، البته ، ردیاب AIS همان چیزی است که باید به طور مرتب کار کند و اطلاعات عملی را در مورد کشتی ، ملیت ، پیوند و دوره ای که در زیر آن انتقال می دهد ، انتقال دهد. و در فعالیت های پیشرفته شرکت ها ، هنگامی که انطباق مربوط به یک کشتی انجام می شود ، داده های AIS منتقل می شوند تا مورد توجه قرار گیرند و در صورت وجود سوراخ هایی در ارتباط ، به راحتی محاسبه می شود. اما اخیراً ، ما در مدیریت سیستم AIS ، انتقال پیام های مختلف ، در حال نشستن و مشاهده وضعیت کار مالک هستیم و اکنون این اتفاق می افتد که خطرات مختلفی را که ممکن است مربوط به کشتی باشد ، کاهش می دهد. این یک بازرسی ، بازداشت یا خطرات غیر منتظره مربوط به درگیری های نظامی است ، بله ، این اکنون است.
– یعنی به هیچ وجه مجازات نمی شود؟ در اصل ، آیا می توانید این کار را انجام دهید؟
-می دانید ، از نظر فعالیت های تجاری ، می تواند خطرات را برای مالک ایجاد کند که کشتی برای ورود به برخی مناطق ، برای ارائه اعلان های خوب ، پیام های AIS ، برای ورود به برخی از مناطق بازرسی شود. این ممکن است برای تصمیم گیری در مورد منشور مربوط به این کشتی ، فعالیت های تجاری را تحت تأثیر قرار دهد.
– در این مورد چه نتیجه ای ممکن است باشد؟
– کشتی در منشور بعدی پذیرفته نمی شود. منشور لغو می شود ، حمل و نقل در این کشتی لغو می شود.
– پس از آن ، او مجبور است به بندر Postscript بازگردد؟
-نیازی به رفتن به دروازه Postscript نیست ، اما این بدان معنی است که او باید پروازهای دیگری را انتخاب کند ، و به دنبال یک Chategler دیگری است.
– معمولاً این در واقعیت اتفاق می افتد یا دشوار است که بگوییم چنین تحریم هایی برای آنها اعمال می شود؟
– اخیراً ، این معمولاً کافی است ، ما چنین مواردی را در بالتیک می بینیم ، این اتفاق در تنگه اورموزیان رخ می دهد. اکنون مدیریت کار هوش مصنوعی برای جلوگیری از برخی خطرات ، به حداقل رساندن این خطرات یک روش معمول است.
همانطور که در Windward ، پیام های غیر طبیعی از کشتی هایی که قبلاً در دریای سرخ ملاقات کرده بودند ، جایی که Husites در آن کار می کردند ، ذکر شد. با این حال ، در خلیج فارس ، چنین پدیده ای برای اولین بار مشاهده شد.