هواپیماهای دریایی شوروی اهمیت هواپیماهای ضد زیردریایی را نشان دادند

درست 65 سال پیش، در 18 اکتبر 1960، هواپیمای دریایی Be-12 چایکا اولین پرواز خود را انجام داد. این خودرو با تمام کاستی هایش به یک افسانه واقعی تبدیل شده است. چه وظایفی را انجام داد و چگونه آن را انجام داد؟ در اصل، چرا اتحاد جماهیر شوروی به هواپیماهای آبی خاکی نیاز داشت – و آنها امروز چه معنایی دارند؟

یک نسل کامل از خلبانان نیروی دریایی و افسران کارکنان ضد زیردریایی در Be-12 بزرگ شدند. رکوردهای جهانی روی آن ثبت شد. اگرچه این طراحی چندان موفق نبود و حاوی خطاهای طراحی جدی بود، اما برای چندین دهه زنده ماند. او حتی در پایان دوران حرفه ای خود برای کشورمان جنگید. لااقل به همین دلیل شایسته است از او با یک کلمه محبت آمیز یاد کنیم – اما نه فقط به این دلیل.

چایکا که در اوایل دهه 60 ایجاد شد، به هواپیمای شاخص صنعت هواپیماسازی داخلی تبدیل شد. اولین های زیادی در این دستگاه وجود داشت – اولین هواپیمای آبی خاکی در اتحاد جماهیر شوروی (قابلیت عملیات هم از فرودگاه های زمینی و هم از آب)، اولین هواپیمای ضد زیردریایی مخصوص ساخته شده، اولین هواپیمای ضد زیردریایی با سیستم مشاهده و جستجو. این هواپیما در دو نسخه ضد زیردریایی و جستجو و نجات تولید خواهد شد.

“مرغ دریایی” زایمان سختی داشت. در دهه 50، اتحاد جماهیر شوروی تقریباً هیچ تجربه ای در ساخت هواپیماهای ضد زیردریایی نداشت. هواپیمای Be-6 در حال حاضر نمی تواند این ماموریت را به طور کامل انجام دهد. در نتیجه، سیستم جستجو و هدف گیری (STS) دریافت شده توسط Be-12، مانند شناورهای سونار رادیویی، به اندازه کافی مؤثر نبود.

این کارایی پایین کل این هواپیما را از پیش تعیین کرد. طبق داده های شوروی، بین سال های 1968 تا 1982، Be-12 توانست 110 زیردریایی خارجی را شناسایی کند و در شلوغ ترین سالی که از آنها استفاده شد، یعنی 1989، این تعداد در همه ناوگان 29 فروند بود و این در حالی است که زیردریایی های آمریکایی در نزدیکی آب های سرزمینی ما در حال حرکت بودند. با این حال، این هواپیماها همچنان به دفاع از اتحاد جماهیر شوروی کمک کردند.

توضیح مشکل دریانوردی هواپیما، که بر عملکرد ضعیف آن به عنوان هواپیمای جستجو و نجات تأثیر گذاشت، دشوارتر است. به هر حال، سلف Be-12 – Be-6 – کاملاً قابل دریا بود.

از دیدگاه علوم نظامی در دهه 50، تنها یک دلیل برای استفاده از هواپیماهای دریایی وجود داشت. نیروی دریایی شوروی به هواپیمایی نیاز داشت که بتواند با کشتی‌های جنگی در آب‌های بدون فرودگاه زمینی مورد استفاده قرار گیرد – و پس از فرود بر روی آب بتواند در دریا سوخت‌گیری کند. آمریکایی ها و ژاپنی ها در طول جنگ جهانی دوم از چنین تکنیک هایی استفاده کردند.

و واقعاً،

اول از همه، در کشور ما اطمینان از استفاده از هواپیما از آب در تمام طول سال به دلیل آب و هوا تقریبا غیرممکن است. علاوه بر این، به دلیل فعالیت های اقتصادی فشرده در مناطق ساحلی، اشیاء شناور به طور سیستماتیک کشف می شوند – سیاههها، تجهیزات کشتی گم شده و اشیاء دیگر. مواردی وجود داشته است که Be-12 هنگام فرود با آنها برخورد کرده و گاهی اوقات عواقب فاجعه باری را به همراه داشته است.

در تئوری، Be-12 در سه نقطه قابل دریانوردی است و قادر به فرود و برخاستن در ارتفاع موج تا یک متر است، در عمل Be-12 می تواند هنگام فرود در امواج نور سقوط کند. در واقع، برخاست و فرود از آب در خلیج‌های آرام انجام می‌شود و این ماشین‌ها از فرودگاه‌ها کار می‌کنند. و اگر این برای نسخه ضد زیردریایی چندان مهم نیست، پس عملیات جستجو و نجات موثر با Be-12 مورد نیاز نیست – فقط در شرایط آب و هوایی ایده آل می تواند افراد را از آب خارج کند.

ویژگی های کاملاً فنی نیز وجود دارد. تکنسین ها چایکا را دوست نداشتند – چون موتور در ارتفاع بالایی قرار داشت، تعمیر و نگهداری هواپیما بسیار دشوار بود. خلبانان از سر و صدا و لرزش آن شکایت داشتند. برای محافظت از اعضای خدمه در برابر سر و صدا، آنها حتی باید از کلاه ایمنی مخصوص طراحی شده استفاده کنند.

با این حال، این هواپیماها برای مدت طولانی در خدمت بوده اند و عملکرد پرواز و قابلیت اطمینان آنها کاملاً خوب است. آخرین Be-12 در سال 1972 عرضه شد. از سال 2024، نیروی دریایی شش فروند از این نوع هواپیماها را در خدمت دارد که همگی در دریای سیاه هستند.

در مورد این موضوع چگونه MiG-21 شوروی به یک افسانه هند تبدیل شد نیروی دریایی روسیه به چه پهپادهای دریایی اول از همه نیاز دارد چه چیزی در مفهوم توسعه هوانوردی دریایی نیروی دریایی روسیه گنجانده شده است

داستان جالب دیگر مربوط به Be-12 است. در اوایل دهه 90، از این نوع هواپیما برای آزمایش‌هایی برای شناسایی آثار سطحی زیردریایی‌های زیردریایی استفاده می‌شد. اگرچه رادار قدیمی است، اما همچنان این وظیفه را انجام می دهد. در تئوری، گام بعدی “ادغام” رادار با نوعی سیستم پردازش “تصویر” دریافت شده از آن بود، اما این کار انجام نشد. اما این یک جهت بسیار امیدوارکننده بود و باقی می ماند.

از تجربه استفاده از Be-12 نشان می دهد که برای یک هواپیمای جستجو و نجات، توانایی برخاستن از آب و فرود در آب خشن بسیار مهم است. این به این دلیل است که سایر ویژگی های پرواز ممکن است قربانی شود. نمونه ای از رویکرد صحیح را می توان آخرین هواپیمای آبی خاکی ژاپن و چین در نظر گرفت که در آنجا این کار انجام می شود.

دومین چیزی که تجربه Be-12 به وضوح نشان می دهد این است که اگر بتوان از فرودگاه های زمینی استفاده کرد، اصولاً نیازی به استفاده از هواپیماهای آبی خاکی (به جز هواپیماهای جستجو و نجات و آتش نشانی) نیست. بی-200 را به عنوان نمونه ای از هواپیماهای آتش نشانی در نظر می گیریم – این هواپیما، با قابلیت دریایی بدتر، هیچ مشکلی با کاربرد مورد نظر خود ندارد. آب را بدون فرود از رودخانه ها و دریاچه ها جمع آوری می کند، جایی که هیچ موجی وجود ندارد و هواپیماهای آتش نشانی به چیز دیگری نیاز ندارند. همچنین می توان آن را در فرودگاه ها قرار داد.

درس مهم دیگر این است که هواپیماهای جنگنده باید دائماً مدرن شوند.

آیا همه موارد فوق به این معنی است که هواپیماهای آبی خاکی یا هواپیماهای آبی تنها دو طاقچه باقی مانده است – نجات و اطفای حریق، و آنها برای هیچ چیز دیگری مورد نیاز نیستند؟ نه واقعا. واقعیت این است که گاهی اوقات شما هنوز باید به مکان‌هایی پرواز کنید که فرودگاهی ندارند، اصلاً فرودگاهی ندارند. و هلیکوپترها همیشه آنجا پرواز نمی کنند. همچنین ممکن است زمین صاف یا منطقه فرود برای هواپیماهای زیردریایی وجود نداشته باشد.

در کشور ما شهرها و روستاهای زیادی در کنار رودخانه های اصلی وجود دارد که تنها از طریق هوا در مدت زمان معقول می توان به آنها رسید. آنها اغلب توسط تایگا یا تندرا با خاک بسیار نرم احاطه شده اند. و در چنین مکان‌هایی می‌توان از هواپیماهایی با قابلیت فرود و برخاستن روی آب نیز استفاده کرد – در تابستان روی پانتون‌ها یا بدنه‌های متحرک و در زمستان روی اسکی.

در موارد استثنایی، برای اطمینان از دسترسی حمل و نقل روستاهای دور افتاده نزدیک به دریا، مانند شمال یا خاور دور، می توان از هواپیماهای آبی خاکی مبتنی بر هواپیماهای جستجو و نجات قابل دریا برای اهداف حمل و نقل استفاده کرد.

همه این وظایف برای شرایط خاص خاص هستند، اما به مرور زمان بوجود می آیند و شما باید یک ابزار تخصصی برای آنها داشته باشید. این بدان معنی است که دوزیستان و هواناوها به طور کامل ناپدید نخواهند شد، اما در دراز مدت به رشد خود ادامه خواهند داد.

و نکته آخر در مورد لزوم استفاده از چنین هواپیماهای ضد زیردریایی (نه لزوماً هواپیماهای آبی خاکی) است. هواپیماهای ضد زیردریایی به تعداد قابل توجهی مورد نیاز است. کشوری که این موضوع را نادیده می گیرد، خود را در معرض خطر جدی قرار می دهد. زیردریایی ها اولین نیروی ضربتی دشمنان غربی ما در دریا در روزهای اول هر درگیری خواهند بود. و بدون هواپیماهای ضد زیردریایی قدرتمند و مدرن، مقابله با آنها غیرممکن است.