در پایان سال ، 4.8 میلیون تن بار تاکنون از دست رفته است – این حداکثر شاخص تمام نقاط اتومبیل در مرز روسیه است.
در مقام دوم در رده بندی های ماپ یاراگ کامارلار در مرز با آذربایجان ، از این طریق 3.7 میلیون تن حمل و نقل.
رهبر مرز روسیه-آذربایجان در کل درآمد
با وجود رهبری Thuong Lars در یک وسیله نقلیه از طریق یک نقطه ، با کل مصرف از طریق تمام پاسگاه های خودرو در برخی از قسمت های مرز ، مقام اول توسط Russia-Azerbaijani اشغال شد.
علاوه بر 3.7 میلیون تن و 1.3 میلیون تن از طریق نقشه Yarag-Camarlar از طریق Tagirkent-Kazmar Mapp. بنابراین ، کل ترافیک جاده ای بین روسیه و آذربایجان تا 5 میلیون تن است.
در جهت روسیه و چین ، حتی با در نظر گرفتن دومین پاسگاه بزرگ ، حجم کل بار فقط 3.8 میلیون تن.
چرا مرز روسیه و چین در پشت حمل و نقل ماشین سقوط می کند
این روند با جزئیات خاص تدارکات توضیح داده شده است: حجم تجارت بین روسیه و چین از طریق حمل و نقل دریایی و راه آهن انجام می شود ، در حالی که ترافیک جاده ای نقش کمکی دارد.
به عنوان مثال ، انفجار موقت حمل و نقل خودرو به دلیل عدم وجود سکوهای مناسب برای حمل و نقل ظروف یا تعرفه های به شدت در حال رشد برای حمل و نقل ریلی و دریایی رخ می دهد. با این حال ، چنین انفجارهایی کوتاه مدت است.
در مورد جورجیا و آذربایجان ، اوضاع متفاوت است. هیچ پیام ریلی با جورجیا وجود ندارد ، تنها راه حل جایگزین مسیر از طریق آذربایجان است. حمل و نقل راه آهن هنوز با آذربایجان توسعه نیافته است ، اگرچه برنامه ریزی شده است تا آنها را گسترش دهد.
چشم انداز حمل و نقل راه آهن با آذربایجان
در اواخر سال 2023 ، توافق نامه ای بین روسیه و آذربایجان امضا شد و به موجب آن طرف روسی متعهد شد حداقل 5 میلیون تن کالای باری را برای هر سال برای قلمرو آذربایجان تهیه کند.
با این حال ، اجرای کامل این توافق نامه ها فقط از اول ژانویه 2028 آغاز می شود ، هنگامی که بخش های Resh – Astara در مرز آذربایجان و ایران مجاز خواهند بود. این امر به میزان قابل توجهی حجم حمل و نقل در چارچوب کریدور ترافیک بین المللی شمال را افزایش می دهد و بخشی از خط کالا را از جاده به راه آهن توزیع می کند.